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2024 निसान एरिया समीक्षा: कीमतें, विशिष्टताएं और तस्वीरें
63-kwh और 87-kwh बैटरी पैक और सिंगल या डुअल इलेक्ट्रिक मोटर के बीच विकल्प के साथ, निसान एरिया अपनी इलेक्ट्रिक कार क्षमताओं को व्यापक मूल्य और प्रदर्शन स्पेक्ट्रम में फैलाता है। सभी संस्करणों में सक्षम शिष्टाचार हैं, लेकिन डुअल-मोटर की तीव्र प्रतिक्रिया और सटीक गति से हमारा स्वागत होगा। हम आरिया को प्रदर्शन के लिए 7 अंक देते हैं।
निसान अब फ्रंट-व्हील-ड्राइव और ऑल-व्हील-ड्राइव संस्करण पेश करता है। AWD मॉडल को e-4orce कहा जाता है, यही कारण है कि जब हम अपना सिर हिलाते हैं तो हम इसे AWD मॉडल के रूप में संदर्भित करेंगे।
निसान एरिया कितनी तेज़ है?
एकल-मोटर संस्करण या तो 214 एचपी या 238 एचपी बनाते हैं, यह इस पर निर्भर करता है कि उनके पास एंगेज का छोटा बैटरी पैक है या अन्य संस्करणों में बड़ा, लंबी दूरी का पैक है। दोनों 221 lb-ft का टॉर्क उत्पन्न करते हैं। इलेक्ट्रिक-कार मानकों के हिसाब से स्विफ्ट से भी अधिक शांत, यह एरिया निसान द्वारा वादा किए गए 7.2 सेकंड में 60 मील प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ सकती है। टॉप-जैसे माच-ई और मॉडल वाई क्रॉसओवर की तुलना में इसका प्रदर्शन मामूली है, लेकिन निसान का कहना है कि उसने गैस-क्रॉसओवर प्रदर्शन की नकल करने के लिए जानबूझकर इस एरिया को ट्यून किया है।
एरिया का वजन लगभग 4,300 से 4,600 पाउंड तक होता है – एक दुष्ट से लगभग एक हजार पाउंड अधिक – और इसे खींचने के लिए रेट नहीं किया गया है। बड़ी बैटरी के साथ वेंचर+ पर बैटरी रेंज 304 मील तक बढ़ जाती है, और छोटी बैटरी एंगेज के साथ 216 मील तक कम हो जाती है।
दोहरी मोटरों के साथ, एरिया जीवंत हो उठता है। बैटरी पैक के आधार पर, डुअल-मोटर एरिया का पावर आउटपुट 335 एचपी और 413 एलबी-फीट से लेकर 389 एचपी और 442 एलबी-फीट तक होता है। निसान ने इस संस्करण को 0-60 मील प्रति घंटे से 4.8 सेकंड पर तय किया है – और इसे कम 1,500 पाउंड खींचने के लिए रेट किया है।
ड्राइव मोड पावर डिलीवरी को अनुकूलित कर सकते हैं, लेकिन एरिया में पूर्ण वन-पेडल ड्राइविंग का अभाव है। इसमें एक ई-स्टेप बटन मिलता है जो ब्रेक-रीजेन मोड को खोलता है जो उस पवित्र ग्रेल के करीब जाता है, लेकिन कुछ अंतिम चरणों के लिए पैडल ब्रेकिंग की आवश्यकता होती है। रीजेन को “बी” ड्राइव मोड के साथ भी लागू किया जा सकता है।
पारंपरिक फ्रंट-स्ट्रट और रियर-मल्टीलिंक सस्पेंशन के साथ, बेस एरियाज़ में एक स्प्रिंगदार धुन है जो कार के वजन को अवशोषित करने के लिए है। यह स्टीयरिंग में बदलाव पर भी धीरे से प्रतिक्रिया करता है। कुल मिलाकर, यह महसूस होता है कि आराम के लिए प्रयास किया जा रहा है – अन्य सभी इंद्रियों की कीमत पर।
डुअल-मोटर एरिया उन सभी संवेदी कमियों को ठीक करता है। यह अपने मोटरों का उपयोग न केवल कर्षण या त्वरण के लिए करता है; निसान उन्हें वाहन की स्थिरता को संतुलित करने के लिए तैनात करता है क्योंकि यह मोड़ और कोनों से निपटता है, ठीक उसी तरह जैसे निसान का AWD सिस्टम अपने GT-R सुपरकार में काम करता है। चूंकि यह अलग-अलग ब्रेक को दबाता है और मोटरों के बीच पावर को डायवर्ट करता है, यह कुछ पिचिंग और लीन को सही कर सकता है, जिससे एरिया को एकल-मोटर संस्करण की तुलना में असामान्य रूप से चिकनी सवारी और अधिक कुरकुरा हैंडलिंग मिलती है। इसके लिए बस बेहतर ब्रेक फील की जरूरत है: जब तक यह घर्षण ब्रेक को पकड़ नहीं लेता, तब तक पैडल बहुत नरम होता है।
